Aurora на Boeing отчете по-безопасно управление на безекипажни кораби с AI

Aurora Flight Sciences, компания на Boeing, обяви завършването на нова демонстрация на система с изкуствен интелект за управление на безекипажни плавателни съдове. Тестът е част от програма на DARPA и цели да покаже как AI може да подобри безопасността при попълване на запаси между кораби в трудни морски условия.

Демонстрацията е свързана с т.нар. underway replenishment (UNPER) — прехвърляне на доставки, гориво и боеприпаси от един кораб на друг. Обичайно това изисква хора на палубите, както за поддържане на правилна позиция, така и за самия трансфер.

Тестът е част от програмата LINC на DARPA

Aurora развива технологията в рамките на Fast Adaptation and Learning for Control Online (FALCON) заедно с MIT Aerospace Controls Laboratory и MIT Marine Autonomy Laboratory. Работата е част от DARPA Learning Introspective Control (LINC) и е насочена към подобряване на безопасността при UNPER в предизвикателни условия.

FALCON е проектирана да поеме поне част от задачата по поддържане на позиция, включително при непредвидени събития и при бурно море. През 2024 г. вече са били проведени два отделни сценария във водите на река Чарлз в Бостън, Масачузетс.

Тогава автономно управляван надводен съд от типа Clearpath Heron е изпълнил мисия UNPER, придружен от друг малък надводен дрон. Сценарият е включвал възпроизвеждане на инцидента от 2021 г. в Суецкия канал с кораба Ever Given.

По подобие на контейнеровоза с дължина 400 метра, съдът с AI е трябвало да премине през виртуален „канал“, изграден по протежение на река Чарлз, като е бил подложен на същия ефект на Вентури. За разлика от Ever Given, морският дрон е успял да се измъкне без проблеми.

Два безекипажни съда и сценарий за поддържане на относителна позиция

Тази седмица Aurora съобщи за завършването на още една демонстрация с безекипажни лодки, която според компанията е показала по-висока безопасност при работа в трудни условия. Самият тест е проведен в края на миналата година на неразкрито място, но информацията се публикува едва сега.

В изпитанието са участвали два безекипажни съда — единият с дължина 1,5 метра, а другият 5 метра. Сценарият е бил UNPER „relative station-keeping“ — двата съда трябва да се подравнят за прехвърляне на доставки и да запазят постоянна относителна позиция.

По време на задачата те е трябвало да се справят с вятърно натоварване, отказ на тласкач и симулирани ефекти на Вентури — фактори, които са сред най-трудните за ограничаване при корабите.

63% срещу 82% и 94% време в „безопасната зона“

Aurora посочва, че FALCON може да се използва като помощник на човешки оператор или като основен метод за управление. И двата режима са сравнени с базова линия при ръчно управление.

Според данните, когато човек е управлявал съдовете, те са били в „безопасната зона“ за UNPER в 63% от времето. При режим с AI-асистенция този дял се е повишил до 82%, а при AI-управляван режим — до 94%.

Допълнително, средното време за възстановяване и връщане към безопасна работа след въвеждане на опасности е намаляло с 61% при използване на AI спрямо ръчно управление.

Aurora съобщава, че ще продължи да усъвършенства алгоритмите, като са планирани нови демонстрации по-късно това лято. Няма информация кога FALCON или подобна система може да влезе в реална експлоатация.

Компанията допълва, че технологията има потенциал да бъде използвана и за усъвършенстване на управлението на самолети и сухопътни превозни средства, но за това ще са нужни допълнителни и отнемащи време тестове.