Audi представи Q9 като най-големия си SUV

Най-големият SUV на Audi вдига летвата с мощ и технологии

Audi разшири гамата си SUV модели и създаде Audi Q9 – най-големият SUV, който марката е произвеждала досега. Още една стъпка нагоре е Audi SQ9, който добавя 591 к.с. и позиционира модела като опция за купувачи, готови за шестцифрена сума.

Вицепрезидентът по продуктовото планиране на Audi Филип Брабец подчертава, че осемцилиндровият мотор предлага „представяне на ниво RS“ при ценови етикет за S модел.

Появата на Q9 е важна, защото Audi разширява присъствието си в най-горния сегмент на луксозните SUV – категория, в която марката вижда достатъчно място за растеж. Audi посочва, че 80% от луксозния пазар са SUV модели, а 65% от произведените Q9 са планирани за САЩ, което обяснява и фокуса на разработката.

Платформа и позициониране

Audi Q9/SQ9 стъпва на Premium Platform Combustion (PPC) – платформа за автомобили с двигатели с вътрешно горене, която служи като основа за различни модели на марката – от SUV до седани като A5 и кросоувъри като Q5.

Два мотора, две различни концепции

Основната разлика между Q9 и SQ9 е в задвижването.

• Audi Q9 използва 2,9-литров V6 TFSI с два турбокомпресора (biturbo), с мощност 429 к.с. и въртящ момент 599 Nm (от 442 lb-ft). Посоченото ускорение е 0–96 км/ч за 4,9 секунди (от 0–60 mph). Теглото е 2405 кг (от 5302 lbs), като моделът е ориентиран към комфортно пътуване с 6–7 места в три реда.

• Audi SQ9 разчита на 4,0-литров V8 TFSI с два турбокомпресора, с мощност 591 к.с. и въртящ момент 800 Nm (от 590 lb-ft). Ускорението е 0–96 км/ч за 3,8 секунди.

quattro и различни системи за двойно предаване

И двата модела предават мощността към четирите колела чрез Audi quattro и 8-степенна Tiptronic автоматична трансмисия.

Ръководителят на разработката на системите за двойно предаване в Audi Дитер Вайдеман уточнява, че двете версии използват различни решения:

• Q9 получава ново поколение самоблокиращ централен диференциал Torsen, насочен към по-добро поведение върху хлъзгави настилки.
• SQ9 има електронно управляван блокаж на задния диференциал, който позволява по-високи ъгли на приплъзване и по-голяма стабилност на задния мост, като е описан и като по-ефективен при хлъзгави условия.

Технологии в салона и осветление

В оборудването влизат адаптивен асистент за движение с възможност за управление без ръце (hands-free) и аудиосистема Bang & Olufsen 4D с 22 високоговорителя и мощност 1360 W, като „четвъртото измерение“ включва вибрации в седалката.

Сред акцентите са дигиталните матрични фарове (digital matrix headlights), които могат да „изрязват“ части от светлинния сноп, за да не заслепяват насрещния трафик или автомобилите отпред.

Колела, гуми и компромисът между спорт и комфорт

И при двата модела най-малкият размер джанти е 21 инча, с гуми 285/45R-21 113H XL всесезонни run-flat (гуми, позволяващи движение след спадане на налягането). При тестван SQ9 са използвани 23-инчови джанти с гуми 285/35R-23 110Y XL летни.

Посочено е, че SQ9 се усеща по-стегнато настроен, като разликата вероятно идва именно от размера на колелата и гумите. Така изборът се свежда до познатата дилема: повече динамика срещу повече комфорт.

Практичност извън пътя – на хартия

Максималният пътен просвет е 25,4 см (от 10 инча), но акцентът остава върху пътното поведение и визията, особено при големите джанти.

Конкуренти в сегмента

Като алтернативи в същия клас са посочени Mercedes-Benz GLS580 4Matic и BMW X7 M60i, като и двата са с малко по-ниска мощност и по-бавно ускорение до 96 км/ч.

Цени

Цените за САЩ са обявени на:

• Audi Q9: 89 095 щ.д.
• Audi SQ9: 119 395 щ.д.

С Q9 и SQ9 Audi цели купувачи, които искат максимален размер, три реда седалки, силни двигатели и върхови технологии в луксозния SUV сегмент.