Arcfox S3 влиза в мрежата за смяна на батерии на CATL

Нов електрически седан със сменяема батерия се подготвя за пазара в Китай. Моделът Arcfox S3 е подаден за регулаторно одобрение от китайския концерн BAIC Group чрез електрическата му марка Arcfox. Автомобилът ще бъде съвместим със станциите за смяна на батерии на CATL и ще използва технологията „Choco-SEB“ – съкращение от Chocolate Swapping Electric Block.

Според подадените документи новият седан е с дължина 4 916 мм, широчина 1 900 мм и височина 1 480 мм, а междуосието достига 2 876 мм. Това го поставя в категорията на средноразмерните семейни седани. Задвижването се осигурява от електромотор с максимална мощност 159 kW, което предполага динамика, типична за съвременните електромобили от този клас.

Технологията „Choco-SEB“ беше представена от CATL по време на Auto Shanghai 2025. Тогава компанията обяви, че десет нови електрически модела от пет големи китайски производителя ще бъдат съвместими със системата за смяна на батерии. BAIC Group беше сред партньорите, но конкретният модел не беше назован. В презентацията той беше описан само като „просторен, висококачествен електрически семеен седан“ под марката Arcfox.

На 6 март Arcfox и CATL обявиха задълбочено партньорство около технологията „Choco-SEB“. Двете компании заявиха, че ще работят върху подобряване на потребителското изживяване при зареждане и изграждане на по-широка инфраструктура за нова енергия. Сред най-интересните обещания е възможността за пълна смяна на батерията само за 99 секунди – време, което е сравнимо с традиционното зареждане на автомобил с гориво.

Регулаторните документи разкриват и още една подробност. Освен версията със сменяема батерия е подадена и стандартна електрическа версия на Arcfox S3 без тази функция. При варианта със смяна на батерията тя ще бъде доставяна от CATL, докато при класическата електрическа версия батериите са заявени от CALB, EVE Energy и Great Bay Technology.

Arcfox не е единствената марка, която се включва в мрежата за смяна на батерии на CATL. Китайските производители Changan Automobile и GAC Group вече имат модели със сменяеми батерии, а Chery също подаде документи за подобна версия на своя модел iCar V23.

Интересното е, че тази технология се развива паралелно с изключително бързите системи за зареждане. Например BYD представи новото поколение батерии BYD Blade Battery 2.0 и активно развива мрежа от станции за „flash charging“. Въпреки това CATL подчертава, че смяната на батерия за 99 секунди остава по-бърза от мегаватовото суперзареждане.

Друго предимство е предвидимото време. При смяна на батерия операцията винаги отнема около 99 секунди, докато при бързото зареждане времето може да варира значително в зависимост от автомобила и неговата максимална зарядна мощност. Ако даден модел не поддържа висока мощност, зареждането може да отнеме значително повече време дори на най-модерните станции.

Според Вас бъдещето на електромобилите е в ултрабързото зареждане или в системите за смяна на батерии?