ADAC тест: Нощем светлоотразителите объркват аварийното спиране

Нощният тест на ADAC показва важен риск за безопасността

Светлоотразителните жилетки и отражателите са създадени да правят хората по-видими в тъмното, но нощен тест на ADAC показа, че при някои сценарии те могат да объркат системите за аварийно спиране (Notbremsassistenten). В изпитанието с 6 автомобила реакциите към „пешеходци“ с ярко и отразяващо облекло се разминават силно, което има значение за реалната безопасност през нощта.

ADAC е сред най-разпознаваемите организации в Европа за пътна безопасност и технически тестове. Затова изводите от подобни изпитания са важни не само за водачите, но и за производителите – особено когато става дума за асистиращи системи, които трябва да предотвратяват удар при критични ситуации.

В нощния тест участват Mercedes CLA, Tesla Model Y, BYD Seal, Hyundai Tucson, Dacia Duster и Opel Astra. Първо се проверява как аварийните спирачни асистенти реагират на макети (dummy) на възрастен и дете без предупредително (ярко/отразяващо) облекло, а след това – какво се случва при особено забележима екипировка.

При макет на възрастен с обикновена светлоотразителна жилетка резултатът е позитивен: и 6-те автомобила разпознават ситуацията и успяват да избегнат сблъсък. Това обаче не означава, че всяка отразяваща екипировка се разчита еднакво добре от системите.

Проблемите се появяват при стандартизирано работно облекло, каквото използват полиция, спасителни екипи, строителни работници или пътна помощ. В тези случаи почти всички тествани автомобили разпознават „пешеходеца“ или изобщо не го разпознават, или го правят твърде късно – парадокс, защото точно тази екипировка е предназначена да изпъква в движението.

Още по-критични са резултатите при макет на дете. С тъмни дрехи то е разпознато от всички тествани автомобили. Но при отразяващо облекло и ученическа раница почти всяка система се проваля. Само Mercedes CLA разпознава дете с такава екипировка, което излиза на платното зад паркиран автомобил.

ADAC подчертава, че от тези резултати не може да се изведе пряка класация между моделите. Причината е методиката: тестът умишлено не се провежда с една и съща скорост за всички. За всеки автомобил и сценарий първо е определена най-високата скорост, при която без предупредително облекло не се стига до сблъсък, а след това именно тази стойност служи като референтна.

Въпреки това ADAC вижда ясна „дупка“ в безопасността. Оценката е, че проблемът е по-скоро в разпознаването и класификацията на участниците в движението, а не в самата хардуерна част – което означава, че софтуерни актуализации биха могли да помогнат.

Изводът за водачите остава практичен: аварийният спирачен асистент подпомага, но не заменя вниманието. И въпреки наблюдаваните проблеми, отказът от светлоотразителни жилетки и отражатели не е решение – по оценка на ADAC общият им принос за безопасността остава по-голям.