100 години от магистралата: история, факти и любопитни факти

91 години от първата копка на германската магистрална мрежа

През септември се навършиха 91 години от церемонията по първата копка на изграждането на германската магистрална мрежа. Въпреки това, италианците са ги изпреварили, тъй като точно преди 100 години в Северна Италия е открита първата магистрала в света между Милано и Варезе, близо до Комо.

Първата магистрала в света

През септември преди 100 години е пуснат нов тип път между Милано и Комо, чиято най-забележителна характеристика беше, че пътят е без кръстовища и можеше да се използва само от моторни превозни средства. Премиерата на магистралата в Северна Италия се случва без много шум.

Строителството в Германия

Едва почти десетилетие по-късно започва строителството на магистрала в Германия, въпреки че Reichsbahn, който е използван за маршрута, не е бил наясно с капаните на усилния трафик. Много хора днес не са наясно със значението на откриването на автомобилния маршрут Кьолн-Бон. През 1933 г. започва строителството на магистралната мрежа, което породи легендата, че Хитлер е бащата на магистралата. „Reichsautobahn“, както първоначално е наречена немската магистрална система.

Еволюция на магистралите

Това не е ново изобретение, но когато строителството започва, това е проект в много голям мащаб. За разлика от автомобилния път Кьолн-Бон, пътните платна са разделени едно от друго със зелена ивица. В следвоенния период всички магистрали по света са построени под тази форма.

Магистралата е планирана през 30-те години на миналия век от Deutsche Reichsbahn. Съответно маршрутът по онова време приличаше на релсите на железопътната линия, така че до ден днешен шофьорите се сблъскват с дълги пътувания направо по участъци от магистралата, които са построени от земята през 30-те години на миналия век. Това води до много недостатъци. Когато магистралата е празна, има риск от умора, а когато трафикът е натоварен или бавен, няма представа какво се случва пред вас.

Промени в следвоенния период

Съответно маршрутите са проектирани по различен начин в следвоенния период. Правите са нещо от миналото - магистралния орган позволяваше само прави маршрути с максимална дължина от 200 метра. Иначе има само завои с големи радиуси. Тази форма на насочване позволява на водача да вижда какво се случва на пътя далеч отпред. Той е предупреден отрано, като може да види, че спирачните светлини светят на около 300 метра пред него. Завоите трудно могат да бъдат надминати по своята хармоничност, тъй като са планирани под формата на клотоида, която се доближава до размера на желания радиус на извивка като спирала, идваща от права линия. По трасето на „Райхсаутобан“ няма такива преходни криви.

Сегашната германска магистрална мрежа трябва да се разграничава от участъци от маршрута, които са построени преди или след войната. A9 (Берлин-Мюнхен) или A3 между Бон и Франкфурт на Майн имат коварни завои и не по-малко опасни прави участъци. Особено опасна се оказва начертаната като линийка магистрала Франкфурт-Манхайм, където на 23 септември 1933 г. нацисткият диктатор е заснет с лопата. След завършването тук се случват първите аварии, чиято причина никой не можа да обясни.

Опасности и решения

През 50-те и 60-те години на миналия век хората наричат този участък от магистралата „участък на смъртта“, което означава, че дълго време е имало ограничение на скоростта от 100 км/ч. Днес знаем, че безкрайното движение направо трябва да се разглежда като причина за злото. Първоначално поради риск от умора, по-късно поради невъзможност за изпреварващо шофиране.

Италианският подход

В Италия те все още полагат маршрута по същия начин, както го направи Райхсбан тук през 30-те години. От гледна точка на безопасността италианската магистрала, която има ограничение на скоростта от 130 км/ч, не може да се сравни с немския главен път, за който в момента няма общо ограничение на скоростта.

Последвайте Myve в Google Новини за още актуални публикации!